双积分政策的实施让主机厂纷纷将产品重心转向了新能源车型，长安汽车也紧跟政策的脚步将目光移至了插电混动市场。眼前的这辆CS75 PHEV即为长安汽车在发布“香格里拉计划”后的首款插电式混合动力SUV车型。它集成了长安汽车诸多智能化科技，且搭载了三擎四驱的混动技术。于北京车展上首次亮相的它，竞品锁定为比亚迪宋DM和荣威eRX5。
长安CS75 PHEV很好的吸纳了燃油版CS75设计上的优势，身为技术流的CS75 PHEV搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术。例如国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器；国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统；国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型；以及国内首家认证电控功能安全（ISO6262）。
新能源车多数是在原有车型汽油版本的基础上进行蓝色的细节装点，CS75 PHEV也是如此，点状式进气格栅内就采用了64个浅蓝色组件和浅蓝色U型环，用以突出其新能源车的身份。不过尽管如此，车标Logo还是与汽油版本保持了一致。
远近光一体式大灯采用了全LED光源，透镜外围也采用了一圈浅蓝色镀铬包裹。配合镶嵌在雾灯组内部的转向灯，一同彰显新能源汽车的身份。
CS75 PHEV的车身尺寸为4650×1850×1695mm，轴距为2700mm。与汽油版车型保持高度的一致。比竞品荣威eRX5和比亚迪宋DM在车身长度上略占优势。五辐金属光泽的轮圈上还设计有蓝色饰条，与前翼子板上的蓝色装饰条搭配，均是其混动车身份的象征。
贯穿式尾灯符合潮流，尾标上的e-4WD标明了它四驱车的身份。沿用在汽油版车型上的双边共两出镀铬排气得到了保留。
CS75 PHEV的内饰也遵循了长安汽车最新的家族式设计语言，魅蓝与炫紫的两种内饰专属配色就是其彰显新能源车身份的标签。
10.25英寸的全液晶仪表盘拥有科技、经典和运动三种不同主题的显示界面，从三种界面的UI效果来看，长安的设计团队绝对是用了心的。
多功能方向盘的两侧的按键可以实现自适应巡航、跟车距离、多媒体、智能语音以及全景影像的调节。同时方向盘的转向力度共有舒适、正常和运动三挡可调，可满足不同性别的驾驶员对不同路况的要求。
一句“小安你好”便可触发10.25英寸中控屏内部的智能互联系统，与安卓手机的界面类似，车载语音识别率很高，内部功能也十分丰富。
长安CS75 PHEV采用高压电驱冷暖双向变频空调设计，电池满电时，在不启动车辆的情况下可连续工作16个小时，这样车辆可以充当临时的休息场所，避免了燃油车长时间静置带来的一氧化碳中毒风险。通过车载的智能空气过滤系统，可以有效的起到车内空气的杀菌净化功能。另外这款车还支持遥控泊车、车载4G、WIFI热点、远程启动空调、AEB预警辅助制动系统、BLIS智能并线辅助系统等多项智能配置。
后备厢还设计有220V的电源插座接口，便携式的冰箱、烤箱、电风扇等都能用，输出功率可达3kW。
CS75 PHEV采用了串并联双电机+1.5T发动机，形成一套“分轴插电四驱”动力系统，该车纯电情况下可续航60公里，0-100km/h加速时间为8秒。百公里油耗可达1.6L，参考一下它45L的油箱容积，工况法续航里程可达800公里。倘若不依靠电，作为一台纯混SUV车型，它的百公里油耗也仅为5.5L，当然这只是在理论推算的情况下。
CS75 PHEV所采用的这套插电式混动四驱系统也是国产车型（含合资品牌）首次采用，它由1.5T汽油机、70千瓦的电机（P1）、前轴的GKN第二代单级减速器及后端的70千瓦电机（P3）、后轴的舍弗勒两级减速器和80千瓦的驱动电机（P4）组成。而它的综合最大功率为255kW，综合最大扭矩为605Nm。
这是一套没有传动轴的四驱系统，CS75 PHEV的后桥为纯电驱动，既有实现全时四驱能力，也减掉了主传动轴的重量，大多数混动四驱SUV，都是这样设计的。
CS75 PHEV的混动系统有纯电驱动、能量回收、混合驱动等能量流向，而四驱系统也具备多种模式可选。起步阶段，全力加速时电动四驱介入非常及时，上扬的车头带有有明显的重量转移，不过四轮并未出现打滑的现象，车辆起步表现的十分轻盈。至少保持在60km/h以下，发动机都不会直接输出动力，最多就是给电机电池充电，整个过程中都是两个电机在驱动车辆前进。
车速超过60km/h以上，即便是SAVE模式，如果深踩油门，它也会从电池组“借”一部分电参与驱动，实现快速超车，之后再启动汽油机补齐那部分电量。倘若你此刻深踩油门或是切换至运动模式，发动机会直接给车辆提供动力，处于最大扭矩输出区间1.5T发动机，能给车辆提供非常强劲的动力输出。而当车速超过100km/h时，车辆会强制使用1.5T发动机来提供动力，并配以电机辅助，以便达到节油的目的。
CS75 PHEV在高速行驶时的NVH也可圈可点，汽油机在电池电量降低时可以直连驱动或者为电池充电，这个时候的噪音相对胎噪和风噪，并不那么明显。CS75 PHEV的动能回收从0到5，共6个级别。在0-3级时，滑行状态更像传统燃油车，基本感觉不到挫车感，而在4级时，可以感觉到动能回收的制动作用，但并不会产生乘客点头的状况，当使用最高级5级时，动能回收效果最好但是乘坐舒适性较差。不过在山路下坡行驶时倒是很好用。如果推荐同时兼顾驾乘舒适性和燃油经济性的等级来评价的话，4级动能回收强度是最合适的。
CS75 PHEV车型比汽油版CS75增重了约300kg，为了更好支撑更为沉重的车身，CS75 PHEV的悬架支撑力度更强也更硬，虽然高速过弯时能为车身带来良好的支持性，但在面对减速带和碎石颠簸路面时的舒适性并不理想。
这是长安汽车在发布“香格里拉计划”后的首款新能源车型，众多新技术与智能配置的上身，足以看出长安对首款插电式混合动力SUV的重视。各个模式的发动机和电动机无缝衔接的工作表现可圈可点，PHEV车型在除北京外的上海、广州、深圳等城市销量均十分抢手。这些多少是由于新能源政策的支持，相信长安CS75 PHEV也会凭借出色的产品力，受到消费者的青睐。
