7月10日，长城、宝马正式签署合资经营合同。宣告正式成立合资公司，合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。合资公司落户江苏省，标准产能预计16万辆，面向全球市场提供产品和服务。此次合作将有力促进双方的全球化进程，以及长城汽车新能源的布局和发展。
近日，有关长城宝马共同成立合资公司刷爆了行业新闻，对此，长城与宝马在也11日组织了一场签约的媒体座谈会，详细解读了很多长城宝马联姻的细节。
对于长城和宝马之间的签约，魏建军形象地比喻道：“我们有点像是自由恋爱一样，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼，事都已经在办了；我们在一起有两年多的时间，签约好像是一个订婚仪式”。
其实早在2016年长城与宝马就已经开始接触洽谈，并在今年2月份签署了合作意向书，7月正式签署合资经营合同，并成立了光束汽车。根据合约，光束汽车将生产纯电动MINI，同时还规划了一个全新的新能源品牌，将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。
魏建军也说道：“因为是MINI的，脱离不了它的DNA，一定是运动感比较好的车。”我们也从近日曝光的MINI电动版谍照可以看出，新车在造型上改动并不大，内饰保持原来设计基础上，采用了不少的科技配置。而关于新品牌的紧凑级纯电动SUV，魏建军也透漏到：“续航大概是500公里，轻量化非常出色，质量和标准非常有竞争力。”
500公里的续航里程已经达到了当下电池布局的天花板，而对于技术方面，长城显然并不是太担心。据悉，长城在新能源核心领域也具有自己的积累，电机、电控以及动力电池等都有所布局，对动力电池的研发持续投资超过了10亿元，动力电池生产基地也在紧张筹建之中。从长城电动车品牌欧拉和旗下系列产品的准备工作也可见一斑。相信，这也是宝马在新能源合作如此看重长城的主要原因。
而光束汽车作为双方合资的企业，不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，在技术和产品需要双方共同提供借鉴。而本次座谈会期间，多次提到车型“轻量化”这个词，让我们非常感兴趣。魏建军谈到：“技术要和特斯拉比的话，我们全用钢，特斯拉全用铝，同等大小，同等续航里程和耗电量的情况下，我们的重量甚至还要稍轻一点，他们的成本要比我们高很多。”
我们都知道，新能源汽车对于结构轻量化是非常敏感的，更轻的车身也就意味着更长的续航，而长城此番表述，意味着其在车体材料以及结构已经有所突破，并已经计划采用在欧拉等新能源品牌上规模化采用。从新能源汽车核心技术到轻量化车身设计，相信这也是长城面对宝马的底气之一。
合资品牌成长城进军海外的试金石
经过多年发展的自主车企，对于如何走向海外成为了难题，从中美进出口车辆比例来看，显然自主品牌面向高端市场的局限性就暴露出来。魏建军也表示：“我们自主品牌一直都在挑战海外市场，实际上每一个公司都交了不少的学费。光束汽车的成立，在产品上以及海外营销网络方面，把交学费的时间和成本缩短。”
自主车企在研发设计方面与海外一流车企迅速缩短差距，而新能源以及智能化发展也与海外车企基本处于同一起跑线上，甚至个别方面还有所超越，在此基础上，深耕国内市场的长城与宝马此时的合作显得非常具有意义。
宝马不仅在造车技术方面具有很大的优势，并且在全球主要市场、国家的法规、技术标准都有很深的理解以及丰富的经验，而长城在这一方面尤为或缺。而光束汽车定位全球性的品牌，不仅在MINI的基础上生产新能源版本，燃油版汽车也有望投产，如此一来，光束汽车在发展的同时不仅可以在技术理解以及标准上反哺长城自身，并且全球化的眼光也可以让长城在走出去更加的从容。
双积分下的考量
双积分政策正式实施以后，直接的提升了车企对于新能源汽车方向的研发力度，而长城也经过多年规划后推出其新能源品牌—欧拉，据悉，欧拉将于7月份正式上市一款新车，并且在10月份以及明年6-7月份也会向市场投放两款车型。从车型投放时间表上可以看出，欧拉的新能源汽车已经做好了量产的准备。
随着欧拉新能源汽车的上市，长城对于积分需求就得到了有效的缓解，而光束汽车所产生的新能源积分，也会对长城的整体积分形成有效的补充。
对此，长城副总裁赵国庆也表示：“对合资公司而言，积分是一种收入资源，产生的资源我们是按照双方的股比进行分配，现在就是各占50%。”从积分方面来看，采用两步走的长城汽车，未来将能有效的摆脱新能源积分的困扰。
结语：本次长城宝马共同成立光束汽车，从政策层面来看，这也是国内民企在合资股比解禁后的第一个合资项目。在股比解禁的前提下，长城对宝马各占50%的股份不仅体现了双方对于合作项目的信心，也从侧面看出，长城自身的技术以及本土化的实力。
随着光束汽车未来不断发展，面向全球市场的产品，也将成为长城进军发达市场的一块试金石。前瞻性眼光让长城在全球化的进程中占据了优势地位，由此来看，对于本次长城与宝马成立合资公司，怎么高的评价都不为过。
