哈弗不愧为“中国SUV领导者”，旗下的产品都不错。哈弗H6雄冠中国SUV销量霸主多年而不衰，紧随其后的哈弗H2卖的也很火。如今，一款不输哈弗H6的新车又横空出世，并填补了哈弗H系1～9号车型命名的空白。

3月25日，哈弗H4在天津正式上市，这款最高能叠9罗汉的新车，共推红蓝标版1.3T和1.5T两种动力4款车型，售价区间10.6万～11.6万元。

哈弗H4是介于哈弗H6和哈弗H2之间的一款全新紧凑级SUV。其外观整体设计风格与新的哈弗H6极为接近，内饰则要比哈弗H6更具设计感。

外观方面，哈弗H4延用了哈弗经典的家族式设计语言，并延续了长城惯用的红标版与蓝标版两套方案。

红标版哈弗H4，采用了盾型大嘴式进气格栅，显得更为大气和运动。蓝标版哈弗H4，则采用了相对较小的六边形进气格栅，显得更加时尚和年轻。

灯组部分，红蓝标版哈弗H4大灯轮廓基本相同相似，均采用了LED加透镜的设计方式，日间行车灯与灯组融为一体，视觉效果非常凌厉。雾灯上，红蓝标版则有了一些区别。

车身侧面，红蓝标版哈弗H4的造型差异仅体现在侧裙及轮圈上，红标版采用了五辐式轮圈造型，蓝标版则采用了密辐式轮圈造型。侧裙部分，红蓝标版的设计也略微不同，红标更加饱满，蓝标更显动感。轮胎上，红蓝标版均采用了固特异御乘SUV系列轮胎，规格225/60 R18。

车尾部分，红标版哈弗H4注重型面的流畅，整体显得更加丰满圆润，蓝标版哈弗H4则注重层次的雕塑，并且在后备厢中央点缀有醒目的镀铬饰条。同时，红蓝标版哈弗H4的后保险杠和防擦包围，以及牌照安装位置也大为不同。

内饰方面，红蓝标版哈弗H4均采用了环抱式驾驶舱和双色内饰设计，中控台布局均偏向驾驶员一侧，方便操控。中控台面均采用了大量的软性材质包覆，营造出了不错的品质感。并且，红蓝标版均采用了12.3英寸全液晶仪表盘和超大规格悬浮式中控屏，为车内饰设计增加了不少科技感。

红蓝标版哈弗H4内饰区别，则体现在液晶仪表盘上所显示的车型剪影，完全符合对应的车型。

车身尺寸方面，红标版哈弗H4的长宽高分别为4420mm、1845mm、1695mm，轴距2660mm。蓝标版哈弗H4的车身长度只比红标版缩短了10mm，其它数据则保持了一致。

配置方面，红蓝标版哈弗H4除了ESP电子车身稳定系统、全方位六安全气囊等常见的配置外，还装备了长城最新的铠甲安全系统，配备有360环视系统，无缝拼接适时图像信息，盲点监测系统、前后8倒车雷达系统、电子手刹+自动驻车、胎压监测等高科技安全配置，提供了乘员、车辆、行人三位一体的安全防护，最大程度地保障了车主行车安全。

动力方面，哈弗H4搭载了长城最新研制的1.3GDIT和1.5GDIT两款涡轮增压发动机。其中1.3T涡轮增压发动机最大功率为102kW(139Ps)，峰值扭矩为225N.m。1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW（169Ps），峰值扭矩为285N.m。

传动方面，两款发动机匹配的均是7速湿式双离合变速器。

红标版哈弗H4两种动力4款车型，对应的售价区间为10.6万和11.6万。而为了惠及消费者，发布会上，长城还推出了哈弗H4上市两大金融政策和首批车主限时大礼。

两大金融政策3月25日上市当天生效5月31日截止，前去购买哈弗H4的车主可以享受【首付30%，18期0利率，19-36期6.99%的超低利率】或者是【6万限额贷款，18期0利率0手续费】的购买优惠政策。

首批车主限时大礼则为前1万名购买H4的车主，另外又提供了可以享受到【1.3GDIT车型免费升级18寸铝合金轮毂】以及【1.5GDIT车型免费赠送12.3寸全彩数字虚拟仪表盘+GPS导航】的限时大礼包。

发布会现场，数百媒体不仅见证了哈弗H系列最后一款新车的上市盛典，还见证了这款全新紧凑级SUV让人惊叹的安全防护能力——全球最严苛的IIHS顶压试验。

IIHS顶压试验主要测试的是车辆万一在失控翻滚时车顶的承载能力。

据科学调查显示，车辆在翻滚过程中，人员伤亡的重要原因是车顶在翻滚事故塌陷后对人头颈部造成的伤害。

我们知道，减小翻滚事故对人伤害的最好办法就是不发生翻滚事故，但凡事不怕一万，单怕万一。因为如果一旦发生翻滚事故，安全带、侧气帘这些配置能发挥正常作用的前提，是车辆在翻滚中顶部不会有很大的侵入量也就是塌陷量。所以，车顶的结构强度是保护乘员安全的一个基础。反过来说，也就是车顶的承压能力强弱，则决定着车辆的翻滚安全性的高低。

由IIHS（美国公路安全保险协会）创设的顶压试验，就是专门用来测试车辆翻滚安全性的，也就是测试车顶强度等级。

这个等级测试是基于实验过程中在压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与整车质量（整备质量）之比——SWR，进行评价的。换句更直白一点的话说，就是车顶本身能承载几倍于自己的重量。

IIHS评价标准显示：SWR≧4.00时，为优秀；

4.00>SWR≧3.25时，为良好；

3.25>SWR≧2.50时，为一般；

SWR<2.50时，为较差。

此次接受IIHS顶压试验的是带有全景天窗的哈弗H4蓝标版车型，测试中我们发现，随着压板的不断下压，代表哈弗H4车顶强度等级的峰值曲线在渐渐升高。

直至压板位移量达到了IIHS顶压试验规定的127mm时，哈弗H4也只是前挡风玻璃被压爆，但车顶形变并不明显。

而最终的测试数据显示，代表哈弗H4车顶强度等级的峰值曲线，远远超过了IIHS顶压试验界定的SWR≧4.00的优秀标准。也就是说，哈弗H4的车顶承压能力，远远超过了4倍于自身的重量。

那么，哈弗H4的车顶承压能力究竟有多大呢，上市发布会现场，长城又做了更为大胆的挑战。

在现场，我们发现，哈弗H4的车顶承压能力，能顶起5辆整车（叠起6罗汉）。发布会当晚，现场大风，为保证安全，没有安排继续挑战。而据哈弗H4项目总监王连顺介绍，他们之前做过实验，一辆哈弗H4，最多能顶起8辆跟自己一样的整车（也就是叠起9罗汉），根据哈弗H4的整备质量计算，这意味着哈弗H4的车顶承压能力，最高可承受14吨重量。

据王连顺介绍，哈弗H4的车顶承压能力之所以这么牛，是因为哈弗H4采用了高强度高效能吸能一体式安全车身设计和超高强度侧面立柱，并在车身应用了大量高强钢及热成型钢，其热成型材料应用比例达4%，高强钢应用比例高达67%以上，同时，新车还使用了激光焊接技术，并对关键部位进行加强设计，为用户打造了高强度的安全“壁垒”。